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Comment la lutte contre les émissions représente un défi pour le rendement

Au cours des dernières décennies, l'Environmental Protection Agency (EPA) a mis en œuvre des règlements sur les émissions des moteurs diesel des véhicules lourds routiers et hors route. Bien que ces normes soient positives et aient permis de réduire les émissions, les systèmes de post-traitement des moteurs (SPTM), désormais obligatoires sur tous les véhicules et équipements neufs, posent des problèmes particuliers en matière de rendement global et de coût total de possession.

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Le convertisseur catalytique à oxydation diesel (CCOD) convertit le CO en CO2 en oxydant les hydrocarbures imbrûlés pour augmenter la température de l'échappement, ce qui favorise la fonction des FPD.

Un filtre à particules diesel (FPD) capture jusqu'à 98 % des émissions de particules sous la forme de cendres et de suie. La cendre est un matériau incombustible dérivé d'additifs lubrifiants métalliques.

Dans le dispositif de réduction catalytique sélective (RCS), le fluide d'échappement diesel (FED), en conjonction avec le catalyseur, convertit les NOx en N2 et H2O.

Le compromis du SPTM

La dernière catégorie d'huiles moteur haute tenue a été spécialement conçue pour protéger cette dernière génération de moteurs. Cependant, la technologie des huiles n'a pas suffisamment progressé en matière d'optimisation et de protection des systèmes de post-traitement, notamment en ce qui concerne les filtres à particules diesel (FPD). Par conséquent, les propriétaires de parcs, les directeurs des opérations et les techniciens d’entretien ont été obligés de faire un compromis, lequel exige plus de carburant.

Comment les FPD augmentent la consommation de carburant
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Qu'est-ce qui se passe vraiment ?

Les FPD jouent un rôle crucial dans le nettoyage des gaz d'échappement des moteurs diesel avant qu'ils soient rejetés par le tuyau d'échappement afin de réduire la masse de particules. Au fur et à mesure que le carburant brûle, le FPD collecte et stocke jusqu'à 98 % de particules incombustibles sous forme de cendres et de suie.

Cycles de régénération d’un FPD

Une fois que suffisamment de suie et de cendres sont accumulées, le moteur amorce un processus où des températures extrêmement élevées enflamment les particules collectées pour régénérer le FPD. Les cycles de régénération peuvent être passifs ou actifs et nécessitent tous deux plus de carburant pour fonctionner, ce qui diminue l'économie de carburant.

Colmatage des FPD par les cendres

La suie brûle pendant une régénération, mais les cendres restent dans le FPD. Les lubrifiants moteur contiennent des additifs métalliques, tels que des antiusures et des détergents, lesquels obstruent le FPD et créent une contre-pression. En plus des cycles de régénération, cette contre-pression exerce une pression supplémentaire sur le moteur, ce qui entraîne une diminution considérable de l’économie de carburant.

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Ravitaillement en carburant des parcs de véhicules

Que vous exploitiez un grand parc, un petit parc ou quelque chose entre les deux, la gestion efficace des coûts de carburant est cruciale pour la rentabilité de votre entreprise. L'encrassement des FPD causé par l'accumulation de cendres entraîne des régénérations et des contre-pressions plus fréquentes, ce qui augmente la consommation de carburant. Et ces chiffres peuvent s'additionner rapidement dans l'ensemble de votre parc de véhicules.

Voir l'incidence sur l'entreprise
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    L'incidence des FPD sur l’économie de carburant

    Apprenez à quel point les contaminants contenus dans l’huile ont un effet négatif sur l’économie de carburant en encrassant les FPD.

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    Nettoyage des FPD

    Voyez comment la résistance des FPD est mesurée puis éliminée avec la pression d'air élevée d’un nettoyeur pneumatique.

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    Inspection des FPD

    Voyez comment le filtre en nid d'abeille collecte et stocke les cendres et la suie pour prévenir les émissions nocives.

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    Air plus propre et lubrifiants à faible encrassement

    Voyez comment la législation historique sur la qualité de l'air a eu une incidence considérable sur la conception des moteurs diesel, entraînant un besoin d'huiles à faible teneur en cendres.

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    Problèmes d’entretien et systèmes de post-traitement

    Comprendre les causes de l'encrassement des FPD par les cendres et pourquoi vous devez entretenir les FPD plus souvent que ce préconisent les FEO.

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    Les FPD colmatés et l’« augmentation de la consommation de carburant »

    Votre moteur brûle-t-il du carburant à un rythme plus rapide ? C'est peut-être à cause des cendres accumulées dans le FPD, lesquelles engendrent des contre-pressions et des régénérations forcées.

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